Gli adesivi per le pastiglie dei freni dovrebbero essere realizzati in carborundum verde, carborundum nero, allumina fusa bianca o allumina fusa marrone?

Gli adesivi per pastiglie freno dovrebbero essere realizzati in carborundum verde, carborundum nero, allumina fusa bianca o allumina fusa marrone?
Nel campo degli adesivi per pastiglie freno, il carborundum verde (GC) e l’allumina fusa marrone (BFA) sono scelte migliori, mentre il carborundum nero (C) e l’allumina fusa bianca (WFA) sono meno applicabili. L’analisi specifica è la seguente:
1. Spiegazione dettagliata dei materiali preferiti
Carborundum verde (GC)
Vantaggi:
Massima durezza (seconda solo al diamante), eccellenti prestazioni di attrito, può migliorare significativamente la resistenza all’usura delle pastiglie freno;
Elevata stabilità chimica, mantiene le prestazioni anche ad alte temperature (＞1600 ℃), adatto per l’ambiente di riscaldamento ad alta frequenza della frenata;
Le particelle di dimensioni concentrate (come la maglia F1000) possono formare uno strato denso e resistente all’usura e ridurre la perdita di frenata.
Applicazione: materiale centrale dello strato resistente all’usura delle pastiglie dei freni per veicoli a motore/aeromobili.
Allumina fusa marrone (BFA)
: vantaggi:
elevata tenacità, può sopportare pressioni maggiori e migliorare la resistenza strutturale delle pastiglie dei freni;
eccellente rapporto qualità-prezzo, costo inferiore rispetto al corindone bianco, adatto come riempitivo di rinforzo.
Applicazione: aggiunto agli adesivi per migliorare la stabilità dell’attrito e prolungarne la durata.
Materiali secondari, secondari o non raccomandati
Carborundum nero (C)
La durezza è simile a quella del carburo di silicio verde, ma la tenacità è inferiore. Viene utilizzato principalmente per la lavorazione di materiali a bassa resistenza come vetro e ceramica. È facile che le pastiglie dei freni si rompano a causa della fragilità.
Allumina fusa bianca (WFA)
Elevata durezza ma scarsa tenacità, utilizzata principalmente per la rettifica di precisione (come la lucidatura dei metalli), priva della resistenza agli urti e della stabilità all’attrito richieste per le pastiglie dei freni.
3. Raccomandazioni complete
Il carborundum verde è la prima scelta: utilizzato per lo strato resistente all’usura sulla superficie della pastiglia del freno, migliorando direttamente le prestazioni di frenata e la durata;
L’allumina fusa marrone viene utilizzata come riempitivo composito per migliorare la tenacità della matrice e ottimizzare i costi;
Evitare carborundum nero/allumina fusa bianca: il primo non è adatto agli scenari applicativi, mentre il secondo non soddisfa i requisiti.
Punti chiave: gli adesivi per pastiglie freno devono bilanciare durezza, tenacità e resistenza alla temperatura. La combinazione di carborundum verde e allumina fusa marrone può soddisfare le esigenze del nucleo garantendo al contempo un risparmio.